Глобальное потепление уже долго формирует различные тренды мировой экономики. Эти веяния сказываются на нашей жизни не косвенно, а напрямую. Так глобальное потепление влияет на участившееся появление сильных циклонов в южном полушарии Земли. Это не только усложняет морскую навигацию, но и заставляет искать новые маршруты. Одним из таких вариантов и является Северный морской путь.
Этот маршрут способен сократить количество перевозок через Суэдский канал. К примеру, через Суэцкий канал расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока превышает 23 тысячи километров, в то время как при использовании Северного морского пути протяженность уменьшается почти вдвое — до 14 тысяч километров. Это позволяет компаниям из разных стран экономить миллионы долларов на топливе и оплате труда моряков.
Он начинается в Мурманске и простирается до бухты Провидения на Чукотке, при этом иногда включает в себя и Норвежское море, если маршрут начинается в Западной Европы. С восточной стороны Северный морской путь может достигать Японии, Кореи и Китая. В зависимости от методики подсчета, его протяженность варьируется от 5,6 до 14 тысяч километров.
Закономерно указывается ограниченность судоходства в регионе. Это неудивительно, ведь в условиях вечной мерзлоты тяжело прокладывать постоянные маршруты для неспециализированных судов. Но этот недостаток в стратегической перспективе становится главным преимуществом. Согласно исследованию, опубликованному в журнале «Proceedings of the National Academy of Sciences», штормовая активность в южном полушарии будет расти с каждым годом, усложняя судоходство, тогда как воды севера остаются более спокойными за счёт льдов.
С учетом долгосрочной перспективы развития, Москва имеет амбициозные планы наращивания перевозок по Северному морскому пути. Министерство восточного развития оценило грузопоток к 2030 году, предусматривая оптимистический, базовый и консервативный сценарии. В последнем случае, грузопоток в 2030 году составит 117 миллионов тонн и 131 миллион тонн к 2035 году, а транзитные перевозки будут достигать 38 миллионов тонн в год. Увеличить транзит по СМП к 2030 году, по мнению «Росатома», приведенному в проекте доклада, можно за счет двусторонних договоренностей с иностранными партнерами о поставках до 50 млн тонн грузов в Китай, 10 млн тонн — в Южную Корею, по 5 млн тонн — в Японию, Вьетнам и Индию, до 3 млн тонн — в Таиланд.
Несмотря на то, что северные просторы начали осваивать ещё с 11 века, первое государственное предприятие было основано 25 апреля 1919 года адмиралом Колчаком. Оно называлось Комитет Северного морского пути. После развала СССР многие проекты по Арктике были свёрнуты, но уже с января 2000 года Россия начала разморозку крупных инфраструктурных проектов в этом направлении. А дальше всё начало расти в геометрической прогрессии.
Теперь же Северный морской путь с его спокойными водами может стать серьёзным логистическим конкурентом для Суэцкого канала и китайского проекта «Один пояс, один путь». Этому способствует растущая нестабильность на Ближнем востоке, а также грядущий передел влияния в Центральной Азии. Растущее же количество циклонов и штормов от глобального потепления сделают навигацию в южных широтах более дорогой дорогостоящей как для перевозчиков, так и для страховых компаний.
